零部件断供是整零合作和市场发展中的一种现象，虽不常发生，但也不少见。比如,去年日本熊本地震造成零部件断供，使丰田、日产、本田等车企生产受到影响;大众汽车去年也遭遇零部件断供危机。零部件断供或少供的发生有多种原因，包括市场需求过大导致产能不足、产品升级和生产线改造调试、部分配件质量出现问题，甚至是企业管理架构调整、零部件企业和整车企业的矛盾、自然灾害等。
从整车企业角度，大型整车集团要在内部继续构建发动机、变速器等关键总成的研发、制造体系，培育自主零部件供应商，缩短与跨国公司的差距;中小型整车企业要继续加强与独立发动机、变速器等总成供应商的合作，规划长远的发展目标。同时，在零部件采购上可适度多方采购，分散风险，并控制核心供应商数量，加强与核心供应商的协同研发能力，完善质量管理体系。
从自主零部件企业角度，首先是提高现有产品的质量水平，从原材料质量和智能化、自动化制造出发，提高产品可靠性，提升企业盈利能力,积累、培育研发制造人才;其次是加强与整车企业的合作，进行前瞻性技术开发和原创技术开发;再次是一级、二级零部件供应商更应加强技术捆绑、资本捆绑。
从产业发展角度，要继续加强顶层设计，既要引进外资零部件企业，更要让中国零部件企业走出去。过去，我国为国有大型汽车集团下属的零部件企业提供庇护，打造一套自主零部件供应和发展体系，但这种脱离市场、未能与全球先进企业融合的发展思路，反而使国内汽车零部件产业核心技术缺失、创新能力不足的现象更为严重，使自主整车企业更加依赖于跨国零部件供应商。
